長水暗戰雙流 爭奪第四大航空樞紐
“成都雙流機場是國內第四大國傢級航空樞紐。昆明長水機場也這麼提，它也在打造區域航空樞紐，但它的客流量排不上（第四）。”12月18日，成都市物流辦口岸處處長劉學軍在接受經濟觀察報采訪時表示，2013年雙流機場旅客吞吐量預計3300萬人次。長水機場目前尚未突破3000萬人次。北京、上海、廣州以無可撼動的規模，位居中國航空樞紐的前三位。成都雙流機場依托人口和腹地經濟的優勢，排在北上廣之後的第四位。但雙流機場第四位的江湖地位並未得到官方明確認可，除瞭在2012年初召開的全國民航工作會議上，中國民航局在工作報告中首次提出，“北京、上海、廣州、成都等大型機場積極實施戰略轉型，加快構建航空樞紐和完善航線網絡。”將成都機場與北上廣並列為同類型的國傢級航空樞紐，此後便再無下文，正式文件中也沒有再見到如此提法。另一邊，昆明長水機場也對外宣稱是中國第四大國傢級航空樞紐。不過與成都雙流機場不同的是，昆明長水機場的確得到瞭政策的庇護，官方明確支持它的國傢航空樞紐地位。在2013年1月21日中國民航局網站發佈的《促進民航業發展重點工作分工方案》文件中，指出“要著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門戶機場。”業內人士指出，隻有昆明和烏魯木齊的機場被官方正式定位於門戶樞紐，其它包括成都的機場仍然定調在區域性樞紐。昆明長水機場一位工作人員表示，“今年長水機場想沖刺3000萬人次的旅客吞吐量大關。距離年底還有10多天，現在看有困難，但也還有希望。”一位民航業研究人士稱，今年成都雙流機場國際旅客吞吐量同比增長達到30%以上，為歷年最高，但總的旅客吞吐量增長為10%左右。而根據公開數據，昆明長水機場2013年1-10月總旅客吞吐量比上年同期增長27.7%，增速遠快於成都雙流機場。12月15日一場十年未遇的大雪突襲春城，長水機場關閉，一直到第二天航班依舊大面積停飛。但長水機場在這個過程中表現出對突發事件的處理能力不足和服務意識不到位，受到滯留機場旅客的質疑。風波過去，絲毫不妨礙昆明長水機場圖謀第四大航空樞紐的野心。細分定位：洲際樞紐和南亞樞紐作為門戶樞紐，特別是面向國際的航空樞紐，開通的國際航線數量是衡量一個航空門戶樞紐的重要指標。比較成都雙流機場和昆明長水機場的地理位置和航線特點，發現有著明顯的差異化，最終落到兩個機場的定位和戰略也不盡相同。成都雙流機場的國際化在西南地區走得最早，國際航線開通最多，是西南地區領頭羊。截至今年10月，成都雙流機場已開通航線221條，其中國際（含地區）航線71條。而據劉學軍12月18日說，雙流機場不包括包機聯程的定期直飛國際航線客運23條，貨運9條。據他瞭解，昆明長水機場的定期直飛國際航線大概“10到20條，比我們要少一些。”有關資料顯示，昆明長水機場開通的航線319條，其中國內航線275條，國際（含地區）航線44條。在四川有一種說法，成都處於歐亞航線的起點，從成都往西飛歐洲、中東比北上廣更快捷，4個小時的航程可以覆蓋東亞、東南亞、南亞，6-10個小時可以到達中東和歐洲。劉學軍說，成都是除瞭北上廣之外，開通到歐洲航線最密集的城市，先後開通到阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福的洲際航線，還開通瞭到多哈的中東航線。“開通這些歐洲和中東的國際航線，是由成都及四川的經濟水平、市場腹地決定的。”成都這座中國西部最大的城市，已經吸引瞭近一半的世界500強公司落戶，大量跟隨歐美和臺韓跨國公司做配套的制造企業也紛紛投資成都，帶來國際商務乘客的航空需求。美聯航早些時候宣佈，計劃於2014年6月11日開通成都直飛舊金山的往返航線，這是從中國二線城市首條直飛美國的中美洲際航線。此外，成都至伊斯坦佈爾、莫斯科、巴黎等洲際直航航線，也將在明年開通。很明顯，如果要進一步細分成都雙流機場的國際航空樞紐定位，那麼更清晰的定位是中國西南地區面向歐美的國傢級綜合性航空樞紐，它的功能、定位與華北的首都機場、華東的浦東機場、華南的白雲機場(600004,股吧)類似。而昆明長水機場的國際航空樞紐定位，則更傾向於面向東南亞特別是南亞的國際門戶航空樞紐。雲南是中國毗鄰東盟國傢最多的省份，溝通東南亞、南亞、西亞“三亞”之路，而昆明又是連接國內城市到東南亞、南亞國傢的中轉通道，也是從國內飛往印度洋國傢的便捷航路。正因為昆明長水機場獨特的地理位置，因此它的地位與目標被上升到國傢發展戰略。在中國民航的“十二五”規劃中相應提出，“要加快培育昆明面向東南亞、南亞地區的門戶功能，服務於雲南橋頭堡發展需要。”昆明長水機場已開通至阿聯酋、孟加拉、印度、老撾、越南、柬埔寨等國傢航線，提升昆明作為區域合作中的重要樞紐。比較東南亞、南亞、西亞“三亞”的國際航空樞紐，成熟的有吉隆坡、新加坡、香港、多哈、迪拜，顯然它們不是昆明的未來，昆明也沒有經濟腹地的支持可以與它們比肩，但昆明長水機場有可能在南亞的印度、巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾、斯裡蘭卡、馬爾代夫、錫金國傢中，成為該國際區域的樞紐，理由是這些國傢還沒有一個成熟的國際巨星般的航空樞紐，而中國大陸繁榮富強且安全的大後方，越來越多的人選擇出境遊，為昆明長水機場拓展國際航線提供支持。還有一個特別現象，也是昆明長水機場的一項獨特資源優勢。雲南旅遊(002059,股吧)資源散落在全省各地，由於鐵路、高鐵等其它交通設施不發達，在雲南境內旅遊主要靠飛機，境內建有12個飛機場，統屬雲南省機場集團公司所有並管理，構建起以昆明長水機場為樞紐，麗江、西雙版納、芒市、大理、香格裡拉、騰沖、文山等11個支線機場為輔助的，被稱之為多層次的“1+11”機場網絡群。昆明長水機場因地理位置突出受到政策的支持，而成都雙流機場具備國傢級航空樞紐的實力和條件，搶先形成瞭事實上的第四大航空樞紐，它隻是差一個官方給予的正式“名分”。但是，雙流機場在第四大航空樞紐的競爭中有一個短期的劣勢，成都第二國際機場還沒有開工建設，現在的機場雖然在2012年經過擴建投入使用，但航班起降時刻已滿，吞吐量規模受到限制無法釋放。競建新機場搶先一步，建成新機場的昆明長水機場則打破瞭限制生產量增長的瓶頸。2012年6月28日，總投資380億元的長水機場開始投入使用。廈航運力網絡部總經理江文說，雲南旅遊市場潛力巨大，以及由雲南往周邊國傢開拓旅遊航線，昆明作為一個集散點，向柬埔寨、緬甸、尼泊爾、印度洋上的島國馬爾代夫開通航線航班，從中國的地理位置來看，到這些國傢昆明是相對經濟的出境點，地理優勢明顯。但在過去，昆明老機場受到機場設施、起降時刻的限制，產能被壓抑，市場有需求但得不到滿足。相比較而言，成都雙流機場的現實需求更大，但目前遇到同樣的瓶頸。從短期來看，江文更看好昆明長水機場在設施和容量上的競爭優勢，“昆明及周邊的旅遊市場充滿活力，新機場給瞭它迎頭趕上成都雙流機場的機會。”昆明新機場容量大，雲南及周邊國傢的旅遊市場又被一致看好，由此吸引瞭各傢航空公司進駐長水機場，或者開通新的航線，增加航班。“長水機場放出不少航班時刻出來，這對航空公司來說非常難得。現在機會來瞭。”不過江文感慨，“各傢航空公司呼啦一下全進去瞭，市場競爭過於激烈。”廈航目前在昆明長水機場建立瞭航空基地，夜晚有一架飛機在機場過夜，每天從福州、廈門、晉江、杭州、天津各有一班飛機飛昆明。海外航空公司加入到昆明機場的航線及航班時刻爭奪戰。11月15日，總部位於吉隆坡的亞航開通從昆明到曼谷的直飛航線，這是昆明新機場運營以來，亞航開通的第二條航線，上一條航線於2012年12月開通的由昆明至吉隆坡，不到一年時間已經實現每天一班的航班頻率。12月初有消息披露，運輸飛機最多、航線網絡最發達的南航計劃在昆明開設分公司，在長水機場設置航空基地，計劃已報至民航西南管理局等待審批。業內人士認為，南航加大在昆明長水機場的飛機運力投放，意在長遠佈局，獲取在雲南航空市場上更大的份額。南航此舉可能令雲南航空市場龍頭老大的東航雲南公司警惕。東航雲南公司占據雲南市場四成多的份額，盡管不能阻止外部像南航、國航、海航這樣級別相當的競爭對手攻城，但早已針對長水機場的運營做瞭相應戰略部署。兩個月前，經濟觀察報記者采訪東航雲南公司一位高管，他曾談到，“東航雲南公司是雲南境內最大的航空公司，我們今年提出，要建設昆明長水機場國際樞紐，向樞紐網絡型航空公司轉型。”將編織的雲南省內“1+11”機場群，與東航全國、全球的網絡相連，從而結成競爭力更強更牢固的一張大網，這是東航在其傳統優勢雲南市場的攻防之道。此外，今年東航雲南公司新增9架波音飛機，依托昆明長水機場及支線機場，佈局更多航線，加密更多航班。據瞭解，2014年還將增加9架飛機。在飛往國際化的航程上，未來考驗昆明長水機場的將主要來自於其軟實力的打造，提升機場管理水平。對它來說，輕松的日子沒有幾年。2018年成都第二國際機場將建成投入運行，設計年旅客吞吐量達到8000萬人次，有可能對地理位置相距不遠的昆明長水機場，帶來直接的沖擊。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-20/160785265.html
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